市场的走势上看，北京车展肯定不是拐点，不能说，昨天市场高速增长，车展过后，就如何如何不同了，但是，说到车型、消费心态的变化……是不是拐点，就各有论断了，某些方面，真可以说是拐点！

观众日的第一天，临近闭馆，从拥挤的展馆“逃”出来，打上车，司机的话耐人寻味，他说：“我讨厌汽车！噪音，粉尘……在我看来汽车一点儿也不可爱。”

师傅的话，某种角度流露了一种新的迹象，以往，说到车，更多的是兴奋，以后说到车，很可能半是兴奋半是忧虑。回眸车展，为什么大厂家倾心造小车、环保车？为什么厂家专门开辟“新能源区”，展示环保方面的承诺、展示高效环保发动机？这一切，不是做秀而是做事。北京车展是催化剂，由此，将刮起一股环保风，而车型也将发生以“大”为荣到以“小”为美的转变。

北京车展，借新馆落成，展车如云，光概念车就55款。汽车如时装，见多了、看惯了，也就习以为常、见怪不怪了，穿什么、开什么，也少了清规戒律，车展上看，两门车、跑车、交叉车型数目陡增，而且，好多已经列入了厂家上市的日程，可以预见：个性车将大行其道，也许，这也算北京车展表现出的拐点之一吧。

新国展中心一层，观北京车展回顾展，博主注意到了一条下行的折线，历届车展，展出的车型越来越多，组团却少了，这说明厂家参展也出现了“集中化”。

未来汽车工业的趋势：大的更大，强的更强。随着竞争加剧，小的、弱的企业，将成为大企业的“分厂”、“加工车间”，而经销商呢，没准儿以后会出现连锁经营，山东、吉林的某个别克店，没准儿会成为北京别克山东店、吉林店。整合加快，这一点，北京车展不说是“拐点”，也该算是一个台阶或者烽火台。

车展告诉我们，厂家也好，经销商也好，生存之道，品牌、品牌，还是品牌！